Consejos de viaje

Equipaje de mano: medidas, peso y por qué te lo hacen facturar en la puerta

Por Viajes Santa Mona

Hay una escena que se repite todos los veranos en todas las puertas de embarque de este país: una familia que ha madrugado, que lleva el viaje pagado desde hace meses y que descubre en el último metro antes del avión que su maleta de cabina no está incluida en la tarifa que compró. La cuenta se paga allí mismo, de pie, con la cola detrás y los niños nerviosos, y es la versión más cara que existe de ese mismo servicio. No pasa porque la gente sea despistada. Pasa porque el equipaje de mano dejó de ser una cosa y pasó a ser dos, y porque el momento en que compras decide el precio. En esta guía te explicamos el mecanismo entero: qué bultos hay, qué entra en cada tarifa, cómo funcionan los medidores metálicos, cuándo pesan, qué no debes facturar nunca y en qué punto exacto está la nueva normativa europea a día de hoy.

Los dos bultos y la trampa de la tarifa básica

Lo primero es entender que en un avión moderno hay dos equipajes de mano distintos, con nombres distintos y con precios distintos, y que la mayoría de los disgustos vienen de confundirlos.

El primero es el objeto personal: una mochila pequeña, un bolso, una bandolera o una bolsa de ordenador que tiene que caber debajo del asiento de delante. Ese es el bulto que casi siempre va incluido, hasta en la tarifa más barata que exista. Su medida ronda el orden de los 40x30x20 centímetros, con variaciones según la compañía y la tarifa; el criterio real no es el número, es el hueco bajo el asiento. Cabe ahí, viaja gratis.

El segundo es la maleta de cabina, el trolley de toda la vida, ese que va en el compartimento superior. Está alrededor de los 55x40x20 centímetros, otra vez con variaciones. Y aquí viene lo importante: en las tarifas más baratas ese bulto casi nunca está incluido. Se compra aparte, como un extra, igual que la maleta facturada o el asiento elegido.

La trampa no está en que se cobre. La trampa está en que durante veinte años la maleta de cabina fue lo normal y gratuito, y esa costumbre sigue metida en la cabeza de todo el mundo. Cuando alguien compra el vuelo más barato de la comparativa, su cerebro completa automáticamente: «bueno, maleta de cabina llevo, eso siempre entra». Y ya no siempre entra. El comprador no está siendo descuidado: está aplicando una regla que era cierta y dejó de serlo, en una pantalla diseñada para que esa duda no aparezca hasta que ya has metido la tarjeta.

Hay una segunda capa de confusión, y es el lenguaje. Cada compañía llama a sus tarifas de una manera distinta y usa etiquetas que suenan generosas para paquetes que no incluyen lo que parece. Palabras como básica, esencial, ligera, estándar o clásica no significan lo mismo en dos compañías, y a veces ni siquiera lo mismo en dos rutas de la misma compañía. Por eso el consejo útil no es aprenderse los nombres, sino leer el desglose de bultos con sus medidas justo antes de pagar: si en ese resumen solo aparece un bulto pequeño bajo el asiento, no llevas maleta de cabina, se llame la tarifa como se llame.

Y una consecuencia práctica que casi nadie calcula: cuando comparas dos vuelos, el más barato deja de serlo en cuanto le sumas el equipaje que necesitas de verdad. Dos personas, ida y vuelta, con una maleta de cabina cada una, son cuatro cargos. Ese es el motivo por el que la diferencia inicial de precio entre dos vuelos se da la vuelta con tanta frecuencia en la pantalla final. Es la misma lógica que explicamos cuando alguien compara un paquete con un vuelo suelto en cómo salir volando al Caribe desde Andalucía.

Por qué aquí no vas a ver una tabla de medidas por aerolínea

En internet hay decenas de tablas con el nombre de cada compañía y sus centímetros al lado. Son cómodas de leer y son la mejor manera que conocemos de que alguien acabe pagando en la puerta. El motivo es simple: esas medidas cambian de temporada, cambian de tarifa dentro de la misma compañía y cambian cuando una aerolínea reorganiza su política comercial. Una tabla publicada hace dos años sigue apareciendo en buscadores, sigue teniendo un aspecto impecable y ya no es cierta. Quien la lee compra una maleta con esa medida, se planta en la puerta convencido de que cumple y descubre que no.

Por eso en esta guía damos órdenes de magnitud, que son estables, y explicamos el mecanismo, que es lo que de verdad se puede aprender una vez y aplicar siempre. Del orden de 40x30x20 para el bulto pequeño que va bajo el asiento; alrededor de 55x40x20 para la maleta de cabina del compartimento superior. Esos números te sirven para comprar maleta y para hacerte una idea, pero no son tu norma.

Tu norma es una sola cosa: la web de tu compañía, consultada con tu tarjeta de embarque o tu localizador delante, para tu tarifa y tu vuelo concretos. Cinco minutos antes de hacer la maleta. No la web de otra compañía, no una tabla, no lo que hiciste el año pasado, no lo que le dejaron llevar a tu cuñado. Es la única fuente que puede equivocarse a favor tuyo si algo va mal.

La normativa europea: en qué punto está de verdad

Este es el asunto sobre el que más titulares confusos circulan, así que vamos con lo que se puede afirmar con seguridad a fecha de hoy, agosto de 2026, y con lo que no.

La Unión Europea ha cerrado la revisión de su reglamento de derechos de los pasajeros aéreos, la primera reforma de fondo en más de veinte años. El Parlamento Europeo la votó el 7 de julio de 2026, con una mayoría muy amplia, y el Consejo le dio el visto bueno definitivo el 13 de julio de 2026. Es decir: la norma está aprobada, no está en discusión.

Ahora el contenido real, que es donde los titulares se han ido de las manos. Lo que la norma garantiza es un objeto personal gratuito, de dimensiones reducidas —del orden de 40x30x15 centímetros o que quepa bajo el asiento de delante—, para todos los pasajeros y en todas las tarifas. Y obliga a las compañías a enseñar desde el principio de la reserva el precio con el equipaje incluido, en lugar de dejar el cargo para los últimos pasos, cuando el comprador ya está psicológicamente comprometido con la compra.

Dicho de la manera más práctica posible: no organices tu viaje de este año contando con una norma que empieza el año que viene, y no des por hecho que cuando empiece te van a regalar el trolley. Lo que va a cambiar de verdad, y no es poco, es que el precio que veas al principio será más parecido al que acabes pagando. El bulto grande seguirá teniendo dueño y factura.

Las sanciones y las sentencias en España

En España la pelea viene de antes y sigue abierta, así que conviene contarla con cuidado. En noviembre de 2024, el ministerio competente en materia de consumo impuso sanciones por un importe conjunto cercano a los 179 millones de euros a cinco aerolíneas de bajo coste por prácticas que consideró abusivas, entre ellas el cobro del equipaje de mano. Aquellas multas fueron recurridas por las compañías y no son firmes: están en manos de los tribunales, con medidas cautelares de por medio, y a día de hoy no se han cobrado.

La cosa se complicó todavía más cuando, en octubre de 2025, la Comisión Europea se pronunció en un sentido favorable a las aerolíneas, al entender que la interpretación española chocaba con la libertad tarifaria que reconoce la normativa comunitaria. Es decir, que el mismo asunto tiene una lectura desde el derecho de consumo y otra desde el derecho aéreo europeo, y esa contradicción es justo la que la reforma de 2026 viene a ordenar.

Por otro lado, y en un plano distinto, ha habido sentencias individuales de juzgados españoles que han obligado a devolver a pasajeros concretos el suplemento cobrado por su equipaje de mano, algunas de ellas impulsadas por asociaciones de consumidores. Son resoluciones de casos particulares, no una derogación general del cobro, y conviene no leerlas como si mañana pudieras presentarte en el mostrador exigiendo tu maleta gratis. Lo que sí demuestran es que reclamar por escrito, después y con los papeles guardados, no es una pérdida de tiempo.

Conclusión honesta, que es lo que aquí toca: el marco está en movimiento y todavía no ha terminado de asentarse. Mientras tanto, en la puerta de embarque manda el contrato que firmaste al comprar el billete. La discusión jurídica es interesante y va en la buena dirección para el pasajero, pero no te va a sacar del apuro un martes de agosto a las siete de la mañana.

Por qué te lo hacen facturar en la puerta y qué cuesta

Empecemos por lo que casi nadie explica: gran parte de esto es un problema físico, no comercial. En un avión lleno no caben tantos trolleys como pasajeros. Los compartimentos superiores tienen un volumen determinado, y si todo el mundo sube con una maleta de cabina llena, sencillamente no entran. Por eso, cuando la tripulación ve que el vuelo va completo, empieza a ofrecer facturación en puerta, a veces incluso gratuita, para adelantarse al atasco. Ese aviso conviene escucharlo: es el único momento en el que facturar sale barato o gratis.

Distinto es el otro caso, el que duele: llegas a la puerta con una maleta de cabina que no habías comprado, o que no cumple la medida, y ahí el cargo es comercial, es obligatorio y es el más caro del catálogo. La razón por la que es tan caro no es misteriosa: en ese punto no tienes alternativa. No puedes volver al mostrador, no puedes cambiar de compañía, no puedes dejar la maleta en ningún sitio y el avión sale en veinte minutos. Cualquier precio funciona cuando el cliente no puede decir que no.

El mismo bulto tiene, por tanto, tres precios distintos según cuándo lo compres: el más bajo al reservar el billete, uno intermedio si lo añades más tarde desde tu reserva o en el mostrador de facturación, y el más alto en la puerta de embarque. No damos importes porque varían por compañía, ruta y temporada, y publicar una cifra que caduca sería exactamente el error del que hablábamos antes. Lo que sí es constante es el orden: el recargo en puerta es muy superior al precio de reserva, no un poco más caro.

De ahí sale la regla más rentable de todo este artículo: si sospechas que vas a necesitar maleta de cabina, cómprala al reservar. No en el aeropuerto, no en el móvil mientras haces la cola, no confiando en que este año nadie mira. Y si al final no la necesitas, habrás pagado el precio pequeño en vez de arriesgar el grande. Es un seguro barato contra el peor escenario posible.

Los medidores metálicos: ruedas, asas y por qué la blanda perdona

El medidor es esa jaula metálica que hay junto al mostrador y junto a la puerta de embarque. Su función es hacer objetiva una discusión que si no sería interminable: o entra o no entra. Y funciona con una lógica muy concreta que conviene entender antes de comprar maleta.

Primero: el medidor mide la maleta entera. Las ruedas cuentan. Las asas laterales cuentan. El asa telescópica, si sobresale aunque esté recogida, cuenta. El bolsillo exterior con el neceser dentro, también. Y aquí está el origen del malentendido más común del sector: muchas maletas se venden como medida de cabina indicando la altura del cuerpo sin ruedas. Sumas ruedas y asa y te plantas dos o tres centímetros por encima. La maleta no miente en su etiqueta, pero la etiqueta no mide lo que mide el medidor.

Segundo, y este es el consejo que más dinero ahorra: la maleta blanda perdona y la rígida no. Una maleta de tela cede al empujarla, se deforma un par de centímetros y entra en el medidor aunque vaya llena hasta arriba. Una maleta rígida, de policarbonato, es un bloque: si sobra medio centímetro, no hay fuerza humana que la meta, y encima el intento se ve desde lejos. La rígida protege mejor lo que llevas dentro y es preferible para facturar, pero para cabina, si vas justo de medida, la blanda es objetivamente más segura. Y ojo con un efecto secundario poco conocido: la rígida pesa más vacía, con lo que te come franquicia de peso antes de meter nada.

Tercero, el criterio de aplicación. No todo el mundo pasa por el medidor: se usa por muestreo, y el muestreo se aprieta cuando el vuelo va lleno, cuando hay retraso o cuando el personal ve una maleta claramente sobredimensionada. Esto lleva a mucha gente a la conclusión equivocada de que «nunca miran». Miran cuando les toca mirar, y la ley de Murphy garantiza que el día que a ti te toque será el día del viaje que llevas meses esperando.

Y un cuarto detalle práctico: si vas a comprar maleta pensando en cabina, mide en casa como mide el medidor. Pon la maleta llena, de pie, y mide la altura total desde el suelo hasta el punto más alto, incluyendo ruedas y asa. Compárala con lo que pide tu tarifa y déjate uno o dos centímetros de margen por debajo. Ese margen es lo que separa una maleta que siempre entra de una que entra según quién esté en la puerta.

El peso: quién pesa y quién no

El peso del equipaje de mano es el gran terreno de la creencia popular, y las creencias populares aquí salen caras. La realidad es que hay compañías que pesan el equipaje de mano y compañías que no, y que la misma compañía puede pesar en un aeropuerto y no hacerlo en otro, o pesar en la ruta de las siete de la mañana y no en la de la tarde. Depende de la política comercial, del avión, de la ocupación y, sinceramente, de quién esté en el mostrador ese día.

Por eso el único criterio seguro es el pesimista: da siempre por hecho que pueden pesar. Si aciertas, no pasa nada; si te equivocas en la dirección contraria, el problema se resuelve sacando ropa en la cola delante de todo el mundo, que es una experiencia que no le deseamos a nadie con dos niños al lado.

Hay además un matiz que casi nadie mira y que cambia la estrategia por completo: algunas tarifas fijan un máximo por bulto y otras un máximo total para todo el equipaje de mano que llevas. La diferencia es enorme. Si el límite es por bulto, repartir peso entre la mochila y el trolley funciona. Si el límite es total, repartir no sirve absolutamente de nada y solo consigues cargar con dos bultos pesados en vez de uno. Mira cuál es tu caso antes de hacer ingeniería de reparto.

Lo práctico: pesa en casa, con una báscula de mano de las que cuestan poco y caben en un cajón, la noche anterior. Ahí puedes sacar cosas con calma, decidir qué sobra, ponerte encima lo que pesa y volver a pesar. Es la diferencia entre gestionar un problema sentado en tu salón y gestionarlo de pie en una cola. Si el que va apretado es el equipaje facturado, la misma lógica y los umbrales de exceso los desarrollamos en la guía de la maleta facturada y el exceso de peso.

Lo que va SIEMPRE en cabina y nunca facturado

Esta lista tiene una lógica común y merece la pena entenderla, porque así no hace falta memorizarla: en cabina va todo aquello cuya ausencia te arruinaría el viaje o te pondría en un problema real si la maleta se retrasa. Las maletas facturadas se pierden pocas veces, pero se retrasan bastantes más, y un retraso de veinticuatro horas es suficiente para estropear una llegada.

• Medicación. Es el punto número uno y no admite excepciones. Toda la medicación de la estancia, no una parte, y en su envase original con la caja. Si es medicación crónica o de rescate, llévala encima del todo, no en el fondo. Con recetas o informe médico si son cantidades llamativas o si viajas fuera de la Unión Europea. Una maleta que llega dos días tarde con el medicamento dentro convierte unas vacaciones en un problema de salud.
• Documentación. Pasaportes, documentos de identidad, tarjetas de embarque, autorizaciones de viaje, seguro y los datos del hotel. Nunca dentro de la maleta facturada, ni siquiera «un momento mientras factura». Sin documentación no hay embarque ni entrada en el país de destino, y no existe reclamación que arregle eso a tiempo. Para destinos que requieren trámite previo lo detallamos en la documentación para viajar al Caribe.
• Cargadores, cables y aparatos electrónicos. Móvil, tablet, ordenador y sus cargadores. Un móvil sin batería en un aeropuerto extranjero te deja sin tarjeta de embarque, sin mapa, sin reserva y sin manera de avisar a nadie. Y los cargadores son además de las cosas más fáciles de reponer mal y caro en destino.
• Baterías externas y todo lo que lleve litio. No es una recomendación, es obligación de seguridad. Lo desarrollamos en el apartado siguiente.
• Gafas y lentillas. Las graduadas, siempre, y si tienes unas de repuesto mejor repartidas entre dos bultos. Perder las gafas al llegar a destino no se arregla con una farmacia: se arregla con una óptica, con cita y con tu graduación, que probablemente no llevas encima.
• Una muda completa. Ropa interior, una camiseta y algo de aseo básico. Es el clásico que todo el mundo conoce y casi nadie aplica. Si tu maleta llega tarde, esa muda es lo que separa una anécdota de un primer día perdido en un centro comercial comprando ropa que no querías.
• El bañador. Parece una broma y es el consejo más agradecido de todos. Llegas al hotel a mediodía, la habitación no está lista hasta las tres, hace treinta grados y tu maleta se ha quedado en otro aeropuerto. Con el bañador en la mochila, ese hueco son las primeras horas de tus vacaciones en la piscina. Sin él, son tres horas sentado en un sofá del hall.
• Objetos de valor y llaves. Joyas, dinero, cámaras y las llaves de casa y del coche. En bodega no tienen cobertura equivalente y su pérdida no se compensa como imaginas.

El reverso de esta lista es igual de importante: lo que no puede subir contigo, empezando por los líquidos por encima del límite permitido y por los objetos cortantes, que es donde más se pierde gente en el control. Lo tratamos aparte en líquidos y objetos prohibidos en el avión. Y si a pesar de todo tu maleta no aparece en la cinta, la reclamación tiene plazos que conviene conocer antes de salir del aeropuerto: cómo reclamar una maleta perdida o dañada.

Baterías externas y aparatos con litio

Este apartado va aparte porque no es un consejo, es una norma internacional, y porque cada temporada hay pasajeros que ven cómo les sacan la batería externa de la maleta ya facturada con el avión esperando.

La regla es corta: las baterías de litio sueltas viajan en cabina, nunca en la bodega. Eso incluye las baterías externas o power banks, las pilas de repuesto de la cámara, las baterías sueltas del portátil y los cargadores con batería incorporada. Los aparatos que llevan la batería dentro —el móvil, la tablet, el ordenador— también es muy preferible que vayan contigo.

El motivo es puramente de seguridad y tiene todo el sentido cuando lo piensas un segundo: una batería de litio dañada, aplastada o en cortocircuito puede sobrecalentarse y arder. Si eso ocurre en cabina, hay doscientas personas y una tripulación entrenada que lo ven en cuanto empieza a humear y lo sofocan en segundos con el equipo que llevan a bordo. Si ocurre en la bodega, nadie lo ve. Esa es toda la explicación, y es suficiente.

Hay además límites de capacidad, que se expresan en vatios-hora (Wh) y suelen venir impresos en la propia batería. El umbral habitual está del orden de los 100 Wh para llevarlas sin ningún trámite, con un tramo superior que requiere autorización previa de la compañía y un tope por encima del cual sencillamente no se admiten. Como los umbrales exactos y el número de unidades permitidas varían, la consulta es la misma de siempre: la web de tu aerolínea. Y conviene saber que varias compañías han añadido restricciones sobre usarlas o cargar con ellas durante el vuelo, o exigen llevarlas a la vista y no en el compartimento superior. Es una política en evolución y merece un vistazo antes de cada viaje.

Detalle práctico que evita sustos en el control: lleva las baterías sueltas protegidas, con los bornes tapados, en su funda o en una bolsa individual, para que no hagan contacto entre sí ni con objetos metálicos. Y en un bolsillo accesible, porque es muy probable que te pidan sacarlas.

Trucos legales que sí funcionan

No vamos a contarte cómo colar una maleta que no cumple, entre otras cosas porque no funciona y porque el que paga la fiesta eres tú. Lo que sí existe son maneras perfectamente legítimas de aprovechar mejor lo que ya tienes contratado:

• Ponte encima lo que más abulta y más pesa. Las zapatillas grandes, los vaqueros, la sudadera y la chaqueta. Un par de zapatos ocupa un tercio de una maleta de cabina y pesa lo suyo. En el avión te quitas la chaqueta y la dejas en el respaldo, que no cuenta como equipaje. Es el truco más viejo y sigue siendo el más eficaz.
• Usa bien el bulto pequeño. El objeto personal que va bajo el asiento es capacidad gratuita que mucha gente desperdicia llevando un bolso medio vacío. Ahí van los líquidos permitidos, la electrónica, los documentos y la muda de emergencia.
• Neceser dentro de la maleta, no colgando. Todo lo que va enganchado por fuera suma medidas en el medidor y llama la atención en la puerta. Dentro cuenta lo mismo en peso y no te delata.
• Enrolla la ropa en vez de doblarla y aprovecha el interior de los zapatos para calcetines, cargadores y gafas de sol. Ganas más espacio del que parece y la maleta queda más compacta, que es justo lo que necesita una blanda para entrar en el medidor.
• Pesa en casa la noche anterior, no la mañana del vuelo. Con margen para decidir, no con prisa.
• Repasa lo que no hace falta llevar. Si el hotel es todo incluido y tiene secador, toallas y piscina, media maleta sobra. Lo desglosamos en qué llevar en la maleta para un viaje de playa y, si el destino es más largo y más lejos, en la maleta para el Caribe.
• Compra el equipaje al reservar, no después. Es el truco más aburrido y el que más dinero ahorra de toda la lista.

Con niños: cada billete tiene su franquicia

Aquí hay una buena noticia que muchas familias no aprovechan: cada niño con billete y asiento propio tiene su propia franquicia de equipaje, exactamente igual que un adulto y según la misma tarifa. Un niño de cinco años tiene derecho a su bulto de cabina, y ese bulto lo llenas tú con lo que te dé la gana. No hace falta que lo arrastre él: lo llevas tú y ya está. Es capacidad que ya has pagado y que mucha gente deja sin usar por no caer.

El caso distinto es el del bebé que viaja en brazos, sin asiento propio. Ahí la franquicia no es automática: hay compañías que dan un bulto adicional para las cosas del bebé, otras que dan solo una bolsa pequeña y otras que no dan nada más allá de lo del adulto acompañante. Es una de las condiciones que más varía de una compañía a otra, así que es exactamente el tipo de dato que hay que confirmar por escrito antes de volar y no suponer.

Lo que sí es bastante general es que el carrito y la sillita de coche se transportan aparte y normalmente sin cargo, y que el carrito se puede llevar hasta la propia puerta del avión, donde se entrega y se recoge. También aquí hay letra pequeña — formato del carrito, si va enfundado, dónde se devuelve exactamente al aterrizar — y la desarrollamos en volar con niños: equipaje, carrito y sillita.

Dos apuntes de familia numerosa que valen oro. Primero: reparte la ropa de todos entre todas las maletas en vez de dedicar una maleta a cada persona; si una se retrasa, nadie se queda sin nada. Segundo: la medicación y la comida del bebé van contigo siempre, y los alimentos infantiles tienen tratamiento propio en el control de seguridad. Si además viajas con animal, el equipaje se complica de otra manera y lo contamos en volar con mascota.

Cómo comprobarlo en cinco minutos antes de salir

Esta es la rutina completa, y no lleva más de cinco minutos. Hazla la víspera, con la maleta abierta encima de la cama:

• Abre la web de tu aerolínea con tu localizador o tu tarjeta de embarque delante. No una tabla, no un blog, no lo que recuerdas.
• Mira el desglose de bultos de tu tarifa concreta: cuántos, de qué medida cada uno y si hay límite de peso por bulto o total.
• Comprueba si la maleta de cabina está incluida o comprada. Si no aparece, no la llevas.
• Mide tu maleta llena, de pie, con ruedas y asas incluidas, y compárala con la medida de tu tarifa dejando margen.
• Pésala con una báscula de mano y ajusta lo que haga falta.
• Comprueba que en cabina llevas medicación, documentación, cargadores, baterías, gafas, una muda y el bañador.
• Si algo no está incluido y lo necesitas, cómpralo ahora desde tu reserva, no mañana en la puerta.

Por qué esto cambia cuando reservas un paquete

Todo lo anterior es la parte que le toca gestionar a quien compra el vuelo por su cuenta, y por eso merece la pena saberlo. Pero conviene decir la otra parte: cuando reservas un paquete de vuelo más hotel, el equipaje incluido es una de las primeras cosas que se mira, antes incluso de comparar precios. No porque sea más bonito, sino porque un vuelo «más barato» sin maleta deja de ser más barato en cuanto le sumas lo que de verdad vas a llevar, y compararlo con otro que sí la incluye es comparar dos cosas distintas.

En una escapada de fin de semana puede que te sobre con el bulto pequeño y que la tarifa más ajustada sea la mejor decisión del mundo. En una semana de playa con dos niños, no. Y en un viaje largo al Caribe, muchísimo menos. La elección correcta no es siempre la misma: depende de cuántos sois, de cuántos días, de qué régimen tiene el hotel y de si volvéis con más cosas de las que fuisteis. Eso es una conversación de dos minutos, no un formulario.

Si estás mirando destino y todavía no tienes vuelo cerrado, puedes empezar por ver disponibilidad y fechas en nuestro buscador de hoteles y luego contarnos con quién viajas: la parte del equipaje la cuadramos nosotros contigo antes de que reserves, para que no haya sorpresas en la puerta de embarque. Si el destino va a ser de vuelo largo, en Punta Cana o en Tenerife tienes dos ejemplos de cómo cambia la ecuación según la duración del viaje.

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