Consejos de viaje

Equipaje de mano por aerolínea en 2026: medidas, peso y qué entra gratis

Por Viajes Santa Mona

Hay una escena que se repite todos los veranos en todas las puertas de embarque de este país: una familia que ha madrugado, que lleva el viaje pagado desde hace meses y que descubre en el último metro antes del avión que su maleta de cabina no está incluida en la tarifa que compró. La cuenta se paga allí mismo, de pie, con la cola detrás. No pasa porque la gente sea despistada: pasa porque el equipaje de mano dejó de ser una cosa y pasó a ser dos, y porque cada compañía cuenta los centímetros a su manera. Aquí tienes la tabla con lo que publica cada una, y después el mecanismo entero para no volver a tener esa conversación en la puerta.

Tabla comparativa: equipaje de mano por aerolínea en 2026

Estas son las medidas y los pesos que publica cada compañía en su propia web, comprobados el 12 de agosto de 2026. La columna que de verdad cambia el precio de tu viaje es la última: si la maleta de cabina entra en el billete o hay que comprarla aparte.

Fuentes: centro de ayuda de Ryanair, ayuda y web de Vueling, página de equipaje de mano de Iberia, información de equipaje de Air Europa, ayuda de equipaje de easyJet, centro de ayuda de Wizz Air, información de equipaje de Binter y sección de equipaje de World2Fly. Consultadas el 12 de agosto de 2026.

Compañía por compañía, con la letra pequeña que no cabe en la tabla

Ryanair. Es la que más confusión genera porque su modelo es el más estricto de los ocho. Todo billete lleva un bulto pequeño de 40x20x25 cm que debe caber bajo el asiento de delante. La maleta de cabina de 55x40x20 cm y 10 kg no se puede subir a bordo sin comprar Priority & 2 Cabin Bags: no es una cuestión de espacio ni de suerte, es que el servicio no está en tu billete. Para el bulto pequeño no hemos localizado un peso máximo publicado, así que no lo inventamos: el filtro real es el medidor.

Vueling. Todas sus tarifas incluyen una pieza gratuita para colocar bajo el asiento de delante, con un máximo de 40x30x20 cm. La maleta de cabina de 10 kg y hasta 55x40x20 cm se contrata aparte o viene dentro de determinadas tarifas, así que hay que mirar el desglose antes de pagar. Y publica algo que conviene tener muy presente: si el bulto de debajo del asiento supera sus medidas, se factura con un coste de entre 60 y 75 euros por pieza y vuelo, y si lo que se pasa es la pieza de cabina, entre 110 y 140 euros. No es una multa simbólica.

Iberia. Es de las generosas: una maleta de cabina de hasta 56x40x25 cm y 10 kg en turista y turista premium —14 kg en business— más un accesorio personal de hasta 40x30x15 cm que va bajo el asiento. Dos avisos. El primero: en los aviones más pequeños de Iberia Regional puede no haber sitio en cabina y la maleta viaja en bodega sin coste, lo cual no es un problema pero sí obliga a sacar antes lo importante. El segundo: si el bulto incumple, la propia Iberia avisa de que se retira en la puerta y se factura con un cargo de entre 50 y 150 euros según la ruta y la franquicia contratada.

Air Europa. Dos piezas siempre: la maleta de cabina de 55x35x25 cm y el accesorio personal de 40x30x15 cm bajo el asiento. La compañía indica expresamente que en la medida de la maleta se cuentan el asa, los bolsillos y las ruedas. El matiz que casi nadie mira: en su flota ATR, los aviones de hélice que usa en algunas rutas regionales, la medida baja a 55x35x20 cm y el peso a 8 kg.

easyJet. El bulto pequeño es el más grande de la comparativa —45x36x20 cm— y va incluido en todos los billetes, con un límite de 15 kg. La maleta grande de cabina, 56x45x25 cm y también hasta 15 kg, se compra aparte o va incluida con la membresía Plus, y da además embarque prioritario. Dato importante para elegir maleta: easyJet publica las dos medidas incluyendo asas y ruedas.

Wizz Air. Bulto pequeño gratuito de 40x30x20 cm y hasta 10 kg. El trolley de 55x40x23 cm, también de hasta 10 kg, requiere comprar WIZZ Priority. Su regla de medida es distinta a la de easyJet y merece una lectura tranquila: las medidas no incluyen ruedas ni asas, pero estas no pueden añadir más de 5 cm. Es decir, hay margen, pero está acotado.

Binter. El caso más particular, porque la medida depende del avión que opere tu vuelo: 45x35x25 cm en la flota ATR y 52x40x25 cm en la Embraer, con un máximo de 8 kg en ambos casos, el peso más bajo de toda la tabla. La pieza de mano es gratuita en todas sus rutas y se admite además un objeto personal. En vuelos con conexión que combinan las dos flotas, la propia compañía indica que se aplica la franquicia de la Embraer, que es la más amplia.

World2Fly. Nos interesa especialmente porque es la que opera el vuelo directo entre Madrid y Cartagena de Indias, un vuelo semanal los viernes desde julio de 2026, y porque en vuelos largos el equipaje de mano importa el doble. Publica una pieza de 50x40x25 cm y hasta 10 kg, más un elemento adicional sin cargo de dimensiones inferiores a 35x20x20 cm que va bajo el asiento. Añade además una excepción cómoda: libros de bolsillo, prendas de abrigo, paraguas o bastón se aceptan a bordo sin etiquetar ni pesar. Si estás mirando ese destino, lo contamos entero en Cartagena de Indias por primera vez.

Los dos bultos y la trampa de la tarifa básica

Con la tabla delante se entiende mejor por qué tanta gente se equivoca. En un avión moderno hay dos equipajes de mano distintos, con nombres distintos y precios distintos, y la mayoría de los disgustos vienen de confundirlos.

El primero es el objeto personal: una mochila pequeña, un bolso o una bolsa de ordenador que tiene que caber debajo del asiento de delante. Ese es el bulto que siempre va incluido, hasta en la tarifa más barata. El segundo es la maleta de cabina, el trolley de toda la vida, el que va en el compartimento superior. Y ahí es donde las ocho compañías se separan en dos grupos: las que lo incluyen y las que lo venden.

La trampa no está en que se cobre. Está en que durante veinte años la maleta de cabina fue lo normal y gratuito, y esa costumbre sigue metida en la cabeza de todo el mundo. Cuando alguien compra el vuelo más barato de la comparativa, su cerebro completa automáticamente: bueno, maleta de cabina llevo, eso siempre entra. Ya no siempre entra. El comprador no está siendo descuidado: está aplicando una regla que era cierta y dejó de serlo.

Y una consecuencia práctica que casi nadie calcula: cuando comparas dos vuelos, el más barato deja de serlo en cuanto le sumas el equipaje que necesitas de verdad. Dos personas, ida y vuelta, con una maleta de cabina cada una, son cuatro cargos. Ese es el motivo por el que la diferencia inicial de precio entre dos vuelos se da la vuelta con tanta frecuencia en la pantalla final. Si además vas a facturar, la cuenta cambia otra vez y la desglosamos en cuánto cuesta facturar una maleta en cada aerolínea.

Los medidores metálicos: ruedas, asas y por qué la blanda perdona

El medidor es esa jaula metálica que hay junto al mostrador y junto a la puerta de embarque. Su función es hacer objetiva una discusión que si no sería interminable: o entra o no entra.

Primero: el medidor mide la maleta entera. Y aquí hay una diferencia real entre compañías que conviene conocer antes de comprar maleta. easyJet publica sus medidas incluyendo asas y ruedas, igual que Air Europa indica que cuenta asa, bolsillos y ruedas. Wizz Air publica las suyas sin contar ruedas ni asas, pero pone un tope: no pueden añadir más de 5 cm. Muchas maletas se venden como medida de cabina indicando la altura del casco sin ruedas, y al sumarlas se van dos o tres centímetros por encima.

Segundo, y este es el consejo que más dinero ahorra: la maleta blanda perdona y la rígida no. Una maleta de tela cede al empujarla y entra en el medidor aunque vaya llena. Una rígida es un bloque: si sobra medio centímetro, no hay fuerza humana que la meta. La rígida protege mejor lo que llevas dentro y es preferible para facturar, pero para cabina, si vas justo de medida, la blanda es objetivamente más segura. Y ojo con un efecto secundario poco conocido: la rígida pesa más vacía, con lo que te come franquicia antes de meter nada.

Tercero, el criterio de aplicación. No todo el mundo pasa por el medidor: se usa por muestreo, y el muestreo se aprieta cuando el vuelo va lleno, cuando hay retraso o cuando el personal ve una maleta claramente sobredimensionada. Esto lleva a mucha gente a concluir que nunca miran. Miran cuando les toca mirar. Si vas a comprar maleta pensando en cabina, mídela en casa como la mide el medidor: llena, de pie, del suelo al punto más alto, y déjate uno o dos centímetros de margen.

El peso: quién pesa y quién no

Los límites publicados en 2026 se mueven en una horquilla más amplia de lo que la gente cree: 8 kg en Binter, 10 kg en Ryanair, Vueling, Iberia, Air Europa, Wizz Air y World2Fly, y 15 kg por pieza en easyJet, que es con diferencia el más generoso de los ocho. Iberia sube a 14 kg en business.

Ahora bien, tener el límite publicado no significa que lo comprueben siempre. Hay compañías que pesan el equipaje de mano y compañías que no, y la misma compañía puede pesar en un aeropuerto y no hacerlo en otro. Depende de la política comercial, del avión, de la ocupación y de quién esté en el mostrador ese día. Por eso el único criterio seguro es el pesimista: da siempre por hecho que pueden pesar.

Hay además un matiz que cambia la estrategia por completo: algunas tarifas fijan un máximo por bulto y otras un máximo total para todo el equipaje de mano. Si el límite es por bulto, repartir peso entre la mochila y el trolley funciona. Si es total, repartir no sirve de nada. Lo práctico: pesa en casa con una báscula de mano la noche anterior. Si el que va apretado es el equipaje facturado, los umbrales y el exceso los desarrollamos en la guía de la maleta facturada y el exceso de peso.

Qué cuesta facturar en la puerta de embarque

Empecemos por lo que casi nadie explica: gran parte de esto es un problema físico, no comercial. En un avión lleno no caben tantos trolleys como pasajeros. Por eso, cuando la tripulación ve que el vuelo va completo, empieza a ofrecer facturación en puerta, a veces incluso gratuita. Ese aviso conviene escucharlo: es el único momento en el que facturar sale barato o gratis.

Distinto es el otro caso: llegas a la puerta con una maleta de cabina que no habías comprado, o que no cumple la medida. Ahí el cargo es comercial y es el más caro del catálogo, porque en ese punto no tienes alternativa. Dos cifras publicadas por las propias compañías dan la medida del asunto: Vueling factura entre 110 y 140 euros por pieza y vuelo la pieza de cabina que se pasa de 55x40x20 cm, y entre 60 y 75 euros el bulto de debajo del asiento que se pasa de 40x30x20 cm; Iberia habla de un cargo de entre 50 y 150 euros según ruta y franquicia.

De ahí sale la regla más rentable de todo el artículo: si sospechas que vas a necesitar maleta de cabina, cómprala al reservar. No en el aeropuerto, no en el móvil mientras haces la cola. Si al final no la necesitas, habrás pagado el precio pequeño en vez de arriesgar el grande.

La normativa europea: en qué punto está de verdad

Este es el asunto sobre el que más titulares confusos circulan, así que vamos con lo que se puede afirmar y con lo que no, a 12 de agosto de 2026.

La Unión Europea ha cerrado la revisión de sus normas de derechos de los pasajeros aéreos, la primera reforma de fondo en más de dos décadas. Hubo acuerdo político entre el Consejo y el Parlamento el 15 de junio de 2026, el Parlamento Europeo respaldó el texto en julio y el Consejo le dio el visto bueno definitivo el 13 de julio de 2026.

En lo que toca al equipaje, la reforma reconoce el derecho a llevar un objeto personal en cabina sin coste y obliga a que el precio del billete se muestre con una pieza de equipaje de mano incluida desde el principio del proceso de reserva, precisamente para que se puedan comparar compañías de verdad. No es poco: cambia la pantalla en la que se toma la decisión.

Dicho de la manera más práctica posible: no organices tu viaje de este año contando con una norma que todavía no se aplica. Si además el vuelo se te tuerce, lo que sí está en vigor hoy son tus derechos por retraso y cancelación, que explicamos con los importes exactos en retraso o cancelación de vuelo: qué te deben por ley.

Lo que va SIEMPRE en cabina y nunca facturado

Esta lista tiene una lógica común: en cabina va todo aquello cuya ausencia te arruinaría el viaje si la maleta se retrasa. Las maletas facturadas se pierden pocas veces, pero se retrasan bastantes más, y un retraso de veinticuatro horas basta para estropear una llegada.

• Medicación. Toda la de la estancia, no una parte, y en su envase original. Con recetas o informe médico si son cantidades llamativas o si viajas fuera de la Unión Europea.
• Documentación. Pasaportes, documentos de identidad, tarjetas de embarque, autorizaciones de viaje y los datos del hotel. Y comprueba antes de salir que están en vigor, que es el error más caro que existe: qué pasa si viajas con el DNI o el pasaporte caducado.
• Cargadores, cables y aparatos electrónicos. Un móvil sin batería en un aeropuerto extranjero te deja sin tarjeta de embarque, sin mapa y sin reserva.
• Baterías externas y todo lo que lleve litio. No es una recomendación, es obligación de seguridad. Lo desarrollamos en el apartado siguiente.
• Gafas y lentillas. Las graduadas, siempre, y si tienes unas de repuesto, mejor repartidas entre dos bultos.
• Una muda completa. Ropa interior, una camiseta y aseo básico. Es el clásico que todo el mundo conoce y casi nadie aplica.
• El bañador. Llegas al hotel a mediodía, la habitación no está lista hasta las tres y tu maleta se ha quedado en otro aeropuerto. Con el bañador en la mochila, ese hueco son las primeras horas de tus vacaciones en la piscina.
• Objetos de valor y llaves. En bodega no tienen cobertura equivalente y su pérdida no se compensa como imaginas.

El reverso de esta lista es igual de importante: lo que no puede subir contigo, empezando por los líquidos por encima del límite permitido y por los objetos cortantes. Lo tratamos aparte en líquidos y objetos prohibidos en el avión. Y si tu maleta no aparece en la cinta, la reclamación tiene plazos que conviene conocer antes de salir del aeropuerto: cómo reclamar una maleta perdida o dañada.

Baterías externas y aparatos con litio

La regla es corta: las baterías de litio sueltas viajan en cabina, nunca en la bodega. Eso incluye las baterías externas o cargadores portátiles, las pilas de repuesto de la cámara y las baterías sueltas del portátil. Los aparatos que llevan la batería dentro también es muy preferible que vayan contigo.

El motivo es de seguridad y tiene todo el sentido: una batería de litio dañada o en cortocircuito puede sobrecalentarse y arder. Si eso ocurre en cabina, hay una tripulación entrenada que lo ve y lo sofoca en segundos. Si ocurre en la bodega, nadie lo ve. Esa es toda la explicación, y es suficiente.

Hay además límites de capacidad, que se expresan en vatios-hora y suelen venir impresos en la propia batería. El umbral habitual está del orden de los 100 Wh para llevarlas sin trámite, con un tramo superior que requiere autorización previa. Como los umbrales exactos y el número de unidades permitidas varían de una compañía a otra, y varias han añadido restricciones sobre usarlas o cargarlas durante el vuelo, esto es exactamente lo que hay que mirar en la web de tu aerolínea antes de cada viaje. Detalle práctico: lleva las baterías sueltas protegidas, con los bornes tapados, y en un bolsillo accesible, porque es probable que te pidan sacarlas en el control.

Trucos legales que sí funcionan

No vamos a contarte cómo colar una maleta que no cumple, entre otras cosas porque el que paga la fiesta eres tú. Lo que sí existe son maneras perfectamente legítimas de aprovechar mejor lo que ya tienes contratado:

• Ponte encima lo que más abulta y más pesa. Las zapatillas grandes, los vaqueros y la chaqueta. Un par de zapatos ocupa un tercio de una maleta de cabina. En el avión te quitas la chaqueta y la dejas en el respaldo, que no cuenta como equipaje.
• Usa bien el bulto pequeño. Es capacidad gratuita que mucha gente desperdicia llevando un bolso medio vacío. Ahí van los líquidos permitidos, la electrónica, los documentos y la muda de emergencia.
• Neceser dentro de la maleta, no colgando. Todo lo que va enganchado por fuera suma medidas en el medidor y llama la atención en la puerta.
• Enrolla la ropa en vez de doblarla y aprovecha el interior de los zapatos. La maleta queda más compacta, que es justo lo que necesita una blanda para entrar en el medidor.
• Elige compañía sabiendo esto. Con la tabla de arriba delante, un mismo trayecto puede costarte cuatro cargos de cabina o ninguno. Esa comparación se hace antes de comprar, no en la puerta.
• Repasa lo que no hace falta llevar. Si el hotel es todo incluido y tiene secador, toallas y piscina, media maleta sobra. Lo desglosamos en qué llevar en la maleta para un viaje de playa y, si el destino es más largo, en la maleta para el Caribe.

Con niños: cada billete tiene su franquicia

Aquí hay una buena noticia que muchas familias no aprovechan: cada niño con billete y asiento propio tiene su propia franquicia de equipaje, exactamente igual que un adulto y según la misma tarifa. Un niño de cinco años tiene derecho a su bulto de cabina, y ese bulto lo llenas tú. No hace falta que lo arrastre él. Es capacidad que ya has pagado y que mucha gente deja sin usar.

El caso distinto es el del bebé que viaja en brazos, sin asiento propio. Ahí la franquicia no es automática: hay compañías que dan un bulto adicional para las cosas del bebé, otras solo una bolsa pequeña y otras nada más allá de lo del adulto acompañante. Es de las condiciones que más varían, así que es exactamente el tipo de dato que hay que confirmar por escrito antes de volar.

Lo que sí es bastante general es que el carrito y la sillita de coche se transportan aparte y normalmente sin cargo, y que el carrito se puede llevar hasta la propia puerta del avión. También aquí hay letra pequeña y la desarrollamos en volar con niños: equipaje, carrito y sillita. Y si viajas con animal, el equipaje se complica de otra manera: volar con mascota.

Cómo comprobarlo en cinco minutos antes de salir

La tabla de arriba te sirve para elegir compañía, comprar maleta y hacerte una idea. Pero la víspera del vuelo, con la maleta abierta encima de la cama, la rutina es esta:

• Abre la web de tu aerolínea con tu localizador delante. Es la única fuente que manda para tu tarifa y tu vuelo concretos.
• Mira el desglose de bultos de tu tarifa: cuántos, de qué medida cada uno y si el límite de peso es por bulto o total.
• Comprueba si la maleta de cabina está incluida o comprada. Si no aparece, no la llevas.
• Mide tu maleta llena, de pie, con ruedas y asas, y compárala con la medida de tu tarifa dejando margen.
• Pésala con una báscula de mano y ajusta lo que haga falta.
• Comprueba que en cabina llevas medicación, documentación, cargadores, baterías, gafas, una muda y el bañador.
• Si algo no está incluido y lo necesitas, cómpralo ahora desde tu reserva, no mañana en la puerta.

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